58同城与人人车深度合作11能否大于2 [复制链接]

7月13日，58同城宣布与人人车达成合作，计划共同深入二手车产业，通过连接58同城二手车、58同城优信拍等平台资源，提高二手车交易流通效率。

58同城CEO姚劲波在活动现场表示，相信58同城与人人车合作后，双方在二手车领域一定会为用户和客户创造更高价值。

人人车创始人李健说：“新的技术、新的能力、新的资源都摆在我们面前，我们完全可以去做一件更大、更好的事。”同时强调，双方的合作必然可以达到1+1大于2的效果。

财经网科技联系58同城公关部，想就两家公司未来具体的合作方式进行询问，但对方表示，暂时没有细节可以披露。

有业内人士认为，此次合作，拉开了二手车传统平台级企业与电商型创业公司整合、并购的序幕。一个深耕线上、在流量端有稳固优势；另一个致力于O2O模式，通过多年的摸索和尝试，积累了丰富的线下运营经验和成熟的业务支撑系统。但是否能起到1+1大于2的效果，还需要时间观察。

利益需求催生合作

有业内人士认为，58同城与人人车的合作属于水到渠成的结果，一方面，在广告大战中走出的人人车经营困难，急需大树倚靠；另一方面，58同城传统的广告模式已经达到天花板，需要寻找新的机会。过去，二手车电商频繁“烧钱”、互相倾轧获得流量的方式并没有为平台带来高市场份额，获得高流量和高收益，二手车电商平台盈利困难、资金链断裂的事件却一直在发生。

公开数据显示，截至年6月，人人车、优信、瓜子三家平台的融资总额分别约为7.6亿美元、18.15亿美元和33.24亿美元。人人车融资金额最少，但营销费用却远高于融资金额：年营销费用高达5亿元；年广告投入10亿元。

李健在采访中说:“人人车在之后的几年里，我至少有50%以上的精力都在去找钱，每天在找钱，为明年找钱，为下季度找钱，为下个月找钱，反正都在找钱。”

同时，为了抢占更大的市场，人人车的线下门店和员工规模迅速扩张，顶峰时期，线下门店超过百家，员工规模过万。年春节后，人人车停掉C2C自营、保卖店等业务，全面转型“合伙人模式”，通过加盟方式将门店承包给合伙人，减轻资金压力。

在年“58神奇日”活动上，姚劲波表示，58同城将正式从流量收入为主的时代，迈进服务收入为主的时代，以优质的服务促进流量增长，提升用户口碑。有网络言论称，58同城发展的顺风顺水，营收、净利润也连年提升，却陷入了后劲不足的尴尬。

财报显示，-年，58同城营收分别为44.78亿元、75.92亿元、.7亿元、.4亿元、.8亿元，营收增速分别为.11%、69.54%、32.62%、30.48%、18.56%，呈现持续下跌的状态。

据蓝鲸财经报道，知名电商分析师李成东认为，58同城已经私有化，马上要回A股上市，面临营收增长压力，需要找到新的增长点。

有业内人士表示，除了双方身上都有彼此需要的东西，李健与姚劲波渊源颇深，私人关系可能为合作起到加持作用。

年，李健从百度来到58同城担任副总裁一职，负责产品端业务。年，李健在离开58同城后创立人人车。有传言称，李健在58同城担任副总裁期间，与姚劲波私交甚笃，每年都会深入对谈几次。甚至在年，人人车经历转型难关时，姚劲波还曾鼓励李健“挺住”。李健也曾表示：“我本身也在创业，他又是一个成功的创业企业家，有非常多的经验可以去向他学习。”

深度合作能否带来光明？

近年来，我国二手车交易量逐年增加，但与美国相比，二手车未来仍具较大发展潜力。

华创证券分析认为，发达国家二手车交易量与新车销量比例一般在2.5:1，对比目前，我国汽车市场有近3亿的保有量，每年预计新增机动车约万辆，未来我国二手车市场的交易量有望超过万辆。

李健在与58同城签约时说：“与58同城合作后，依靠58同城巨大的流量平台，以及与优信拍、查博士等行业领军者的合作伙伴一起，能让行业更加有信心。未来，我们希望把资源整合在一起，目标一致，让合伙人生意更好做，让行业内生意更好做，从而赋能整个行业。”

姚劲波表示，相信58同城与人人车合作后，双方将在二手车领域为用户创造新的更高价值。

业内人士认为，58同城作为平台方，在流量获取上成本相对较低，通过合作可以补齐自己线下交易环节的短板；人人车则可以在流量端、获客成本方面，获得领先同行的比较优势。如果整合顺利，可以优势互补、各取所长。但是未来能否继续存活、获得收益并且能够在市场上占据一定的份额，还需要时间观察。

“二手车市场是一个增量，中国未来的市场也会越来越大。市场的碎片化也导致二手车商很难形成垄断地位。以美国为例，目前最大的二手车电商所占市场份额都不超过5%。”该位业内人士强调道。

全面布局早有端倪

年3月，58同城二手车正式成立事业部，随后，开始围绕二手车电商的B2C模式开始发力，逐渐将触角伸到二手车交易的上下游。此外，还通过战略合作、入股、收购等方式参与相关公司的业务运作，构建平台的二手车生态矩阵。

年8月，58同城全资收购赶集网，赶集好车也一并归58同城所有。

年3月，瓜子二手车和58同城宣布，未来会在流量、车源、金融风控、大数据等方面进行深入合作，两个平台会在多方面打通大数据体系。瓜子二手车CTO张小沛解释，未来瓜子二手车和58同城的车源数据库、车辆个性化检验报告都会打通。例如，瓜子二手车的每一辆车源都会放在58同城平台上，利用后者的流量帮助瓜子促成交易。此外，双方的检测体系还会互相认证，通过瓜子检测的车，也会在58平台打上相关标识。

年3月，58同城宣布，以1.05亿美元收购优信拍业务相关的资产。姚劲波在Q1财报电话会议上谈到投资优信时表示，二手车是58同城的主要业务之一，平台的二手车流量很大，但这些流量在中小城市不能充分变现，向用户提供线下交易服务并不容易，而优信的“全国购”可以帮车商把车卖到异地。

此次，58同城又宣布与人人车深度合作，人人车将连接58同城二手车、58同城优信拍等平台资源，提高二手车交易流通效率。

58同城既当“裁判员”，又是“运动员”？

艾媒咨询发布的《全球及中国二手车行业研究与商业投资决策分析报告》显示，二手车电商市场主要以C2C模式和B2C模式为主。C2C模式以消费者体验为中心，尝试通过线上、线下数据的高效驱动来拓展边界；B2C模式则是通过扮演平台角色，吸引大量车商入驻，并通过严格的筛选制度给C端消费者提供优质服务。

作为B2C的坚定践行者，姚劲波也多次强调，58同城不做交易，但也不只是信息平台。

为车商提供服务的平台也要自己下场？原来的“裁判员”也要下场当“运动员”了吗，58同城上的其他车商对此是否会有所顾虑呢？

针对这一问题，一位接近58同城的人说：“如果58同城宣布收购人人车，插手收车和卖车业务，把自己变成大车商，这对平台上的其他车商可能影响较大。但是本次他们宣布的是深度合作，车商的接受程度就一样了。”

他同时表示，就算58同城收购了人人车，58同城平台与商家的约定关系也没有因此改变。因为双方是买卖关系，但合作协议并没有包括排他条款，即58同城成为车商去卖车，违背了为车商提供原有服务的承诺。

公开数据表示，中国约95%车源集中在个人卖家手中。二手车是典型的大额非标品交易，流通渠道冗长、获客成本高、交易流程不透明、用户对行业的不信任等问题，导致二手车成交率在低位徘徊。

业内人士称，二手车商独立性强，不仅在线上买广告位获客，自身也有线下店面，是不见兔子不撒鹰的类型，所以跟平台的关系也很巧妙。如果平台对其有利，能卖出去车，车商们当然没有理由拒绝平台。若是平台将大部分的流量倒给某一大车商，他们可能就不在这个平台玩了。